дык челябинские могут в Москву на танках приехать, если лететь не на чем

Может тогда — «внебюджетной»?

Лахундель, ты слепой кротик

Слоупок, пара сотен@
Ты забыл упасть с просьбой Ку!

Здесь не особо смешно, так как есси вспомнить что предшествовало появление авиакомпании «Победа»… формат так называемой задумки был в том, что данная компания позиционировалась как «low cost air carrier company» но это было, если летать на ней без багажа, а с багажом совсем не бюджетно получалось, к тому же, сейчас и у «еёшной мамы» и у других, оставшихся авиакомпаний есть тарифы предусматривающие полёт без багажа. Теперь, на это «дочурку» будут сбрасывать все ненужные материнской компании направления, плюс к этому повесят все возможные убытки по группе и отжим денег из бюджета на субсидированные направления по авиаперевозкам… и что тут может вызывать смех?

Из мелочей — сервис и количество/качество питания на борту… ни и убытки «дочурки» будут субсидироваться из бюджета… а что, надо что-то ещё более глобальных перемен? Неужто и этих мало будет?

Летал и на «Аэрофлоте» и на «Победе» поэтому сам знаю, о чём говорю, и стоимость авиарейсов на «Победе» весьма далека на данный момент от понятия «бюджетный», к тому же, на тех же рейсах «Аэрофлота» где есть субсидирование по федеральным программам цены более чем приемлемые для определённых слоёв населения…

Летаю по работе, так что есть серебряная карта как «Аэрофлота» так и «Сибири», причём если бы они летали во все те места, куда приходится добираться, то они бы уже обе золотые были… К примеру, на «Победе» рюкзак, который проходит и по габаритам и по весу, заставляют сдавать в багаж, и никого не волнует то, что так у тебя ноут, а ежели хочешь, чтобы он летел вместе с тобой в салоне нужно доплатить 1500 рупилей, причём борта могут лететь с полноразмерными багажными полками в салоне, так что после такой вот «доплаты» рейс у тебя выйдет по стоимости практически в ту же калитку…

Самое интересное, что «выжимки» из сетевого запроса Вы, увожаемый, пердоставляете как 100% «пруф», а мой личный опыт у Вас ассоциируется с «нытьём»… Чем ещё сможете порадовать?

Нет желания рыть тырнет, чтобы добывать данное. Каким боком, мой личный опыт, связанный с перелётами уводит в сторону? Или же Вы, видите только то, что хотите видеть?

Видно, во время пути, собака могла подрасти…

В базовых версиях, которые даны, Аэрофлот будет дороже, но Вы, как истинный ценитель всей достоверной информации, не будите заморачиваться из-за чего состоит базовая стоимость и в чём различия в тарифах. К тому же, в правилах провоза багажа, которые висят на сайте Аэрофлота и Победы есть различия, которые можно увидеть, если начинать сравнивать сайты компаний. Если есть время, то зайдите и увидите сами, ежели, конечно, захотите увидеть…

Холоп, о котором Вы так изволите беспокоиться, ежели и летит, то в любом случае как минимум с ручной кладью и минимально необходимым набором багажа… У того же «Аэрофлота» больше разрешённый размер багажа и вес для ручной клади, а так же больше на 3 кг, чем в той же «Победе» вес багажа, сдаваемого в багажное отделение. Стоимость одного дополнительного килограмма для багажа, сдаваемого в багажное отделение начинается от 500 руплей за килограмм и выше, опять же это зависит от ценовой политики авиакомпании… дальше продолжать, или же опять скрины делать?

Я не в курсе, какие проблемы со здоровьем у Вас имеются, так что смотрите каковы размеры ручной клади в «Победе», стоимость проноса ручной клади, габариты которой отличаются от той, которую разрешено проносить на борт, и уже после этого считайте окончательную стоимости билета…

По правилам авиакомпании «Победа» любой рюкзак, который даже проходит по указанным габаритам для ручной клади должен быть сдан в багаж, и их не волнует то, что он входит в габариты, там находится ноут, фотоаппарат, и другие электронные девайсы, так что если вы имеете желание иметь его в ручной клади, то должны заплатить как за дополнительны багаж. Это к чему должно относиться? К шампанскому?

С чего это должно быть оплачено «сверху» так как в любых других авиакомпаниях это входит в ручную кладь, тем более, что входит в габариты и вес указанный в требованиях к багажу? Именно, только в этой авиакомпании указанно, что рюкзак не зависимо от того, если даже он входит по всем параметрам должен быть сдан в багаж. Ни в одной европейской авиакомпании, если твой багаж проходит по габаритным и весовым параметрам не сдаётся в багажное отделение, да что там говорить, даже в «Аэрофлоте» такого нет, с учётом того, что она любит придраться к багажу, вспомнить можно даже кота Бориса, которого из-за небольшого перевеса хотели отправить в багажное отделение…

С учётом того, что мои перелёты оплачиваются работодателем, то всегда при приобретении билетов идёт сравнение по их стоимости, тем более, что я всегда летаю с багажом, и в этом случае так настойчиво рекламируемая Вами авиакомпания по конечной цене выходит почти вровень, а со всеми доплатами за «лишний» багаж выходит иногда даже дороже…

А Вы здесь проводите опрос для выявления оной? Я что-то не заметил того, что бы я где-то писал — «летайте самолётами Аэрофлота/Сасэвэна/Или там чего-то ещё»… в любом случае, каждый сам выбирает то, что его устраивает исходя из своих личных предпочтений и финансовых возможностей… Так что хотелось бы услышать от Вас о Вашем личном опыте пользования «Победой» со всеми возможно допустимыми для этого эссе подробностями…

А необходимые предметы выслать почтой России, правильно. Так и летай

Я ещё ни одного чела не видела, которого бы победа устроила хоть чем-то. Разве что в трусах туда-обратно по делам. Обычно народ летает к родне или на отдых и багаж, как минимум, ручная кладь хотя бы 5 кг нужна.
Летала на победе и на лоукостерах за бугром: небо и земля.
Так что ты немножко не в теме.
И да, по итогу, фактически, она не ниже. Так сказать: касса на выходе…

И много ли дел у простолюдина в дальнем регионе на один день? Люди годами копят на поездки)))
Таких «по делам» победа не интересует. Они летают бизнес-классом.

С 15 кило у тебя билет будет дороже Аэрофлота.
И да, какие дела у поостолюдина в дальнем регионе на один день? За чей счёт даже не спрашиваю

Ты забыл про правило трёх предложений.
И да отношение победы к пассажиром как скоту, начиная от покупки и заканчивая правилами перелета и провоза багажа

читал про историю появления лаукостеров, ни и как пример, разница в цене билетов в зависимости от аэропорта посадки в разы, а народ теряет 40 минут, даже и угадывать не надо что предпочтут.

ну всё правильно, история делает зигзаги… на заре пассажирских авиаперевозок народ надо было приучать к тому, что летать это хорошо, вот и были на борту услуги все какие только можно и жрачка… стали перелёты обыденностью лишнее убрали из сервиса и из цены… появилось много людей которым надо слетать туда обратно на день- другой, убрали и багаж.
на автобусах в рейсах и по 6-8 часов кормёжка не предусмотрена, чем авиа отличается?
про овербукинг. ещё давай вспомним. лично я попадал.

Для того, чтобы иметь какое-то представление о том, что такое «лоукост» в той же «гейропе» и то, что у нас под этим соусом продают, надо самому летать на оных рейсах, а не читать блогеров… а то сильно смахивает на Рабиновича и оперу…

Я слушал.

Можете так же срисовывать «Камасутру» для более полного и лучшего усвоения материала…

Я повторяю, я слушал, тогда ещё не было блогеров, а на радио есть редакторы.
Почему то я не удивлён упоминанием о камасутре, а не о теоретической механики.

Тогда чертите шестерню поворотного механизма экскаватора в формате 1:1

Код специальности мне ни о чем не говорит. На сколько я помню, в термехе есть скетчи которые идут к расчётам, без полноценных чертежей. А «полноформатный» чертёж делался либо к деталям машин, либо к курсовой или же проекту. И какие же из моих познаний Вам известны?

Если верить «Консультант+» и приказу Минауза СССР с номером 831 от 05.09.1975 то специальность 0537 — авиационные двигатели, а следующая за ней 0553 — гидроаэродинамика, и соответственно, что 0539 должна была относиться к авиапрому и, соответственно, ситуайен Полоз, оказал неоценимую услугу полиграфии примкнув к ней, что неоценимо способствовало её бурному подъёму…

Полоз, оказал неоценимую услугу полиграфии примкнув к ней

И спас авиапром от лишних катастроф.

Скорее всего, скомуниздил идею у М. Задорнова…

Я однажды чертил вручную схему УЛПЦТИ.

И на сколько это был трудоёмкий процесс?

Насколько трудоёмкий?
Настолько, что нет желания этот процесс повторять.