в последнее время качество дорожного покрытия на израильских дорогах заметно ухудшилось, во многих местах появились кое-как заделанные выбоины и трещины, а местами поездка пробуждает воспоминания о доисторической родине, — материал обозревателя «Гаарец» Ави Бар-Эли может вам многое объяснить.
В руки журналиста попал внутренний ревизионный отчет компании МААЦ («Нетивей Исраэль»), ответственной за качество израильских дорог и обеспечение их безопасности. Из отчета следует, что в компании с 2013 года практиковались махинации с распределением подрядов на ремонт дорожного покрытия, позволявшие завышать стоимость работ при одновременном ухудшении его качества и полной бесконтрольности.
Ави Бар-Эли детально объясняет, как работал этот метод, которым только сейчас заинтересовалось Управление правительственных компаний (и пока неизвестно, заинтересовался ли 433 отдел полиции, ведущий уголовное дело против руководства компании). Вкратце, суть в том, что МААЦ отдала весь «мелкий» ремонт дорог в стране трем приближенным подрядчикам, а с лета 2013 года стала отдавать им и крупный ремонт (смену асфальтового покрытия на больших участках), — под видом мелкой «заделки выбоин».
Это позволяло подрядчикам убить сразу нескольких зайцев: заделка выбоин в пересчете на квадратный метр стоит на 40% дороже, чем смена покрытия, такие работы можно отдавать без конкурса — и выполнять без дополнительных расходов на инженерные расчеты и проектирование. Кроме того, так как МААЦ не оформляла работы по смене покрытия и не выделяла отдельного бюджета на такие работы, соответственно, не осуществлялся и контроль их качества. А перерасход средств по статье «заделка выбоин» покрывался за счет других статей бюджета — в том числе за счет работ по повышению безопасности дорог.
Ави Бар-Эли высказывает подозрение, что эти махинации, могли стать одной из причин роста смертности в дорожных авариях, начавшегося в последние годы. В 2012 году на дорогах Израиля погибли 290 человек, в 2013 — 307, а в 2014 году — уже 320 человек.
Министр транспорта Исраэль Кац, отвечая на обвинения в сокращении расходов на ликвидацию аварийных участков израильских дорог, заявил однажды, что министерство предпочитает строить новые дороги, а не латать старые.
В числе главных подозреваемых по делу о коррупции в дорожной компании много репатриантов из бывшего СССР, семеро из них связаны с партией НДИ.
мафия блять! чо тут ещё скажешь...
В руки журналиста попал внутренний ревизионный отчет компании МААЦ («Нетивей Исраэль»), ответственной за качество израильских дорог и обеспечение их безопасности. Из отчета следует, что в компании с 2013 года практиковались махинации с распределением подрядов на ремонт дорожного покрытия, позволявшие завышать стоимость работ при одновременном ухудшении его качества и полной бесконтрольности.
Ави Бар-Эли детально объясняет, как работал этот метод, которым только сейчас заинтересовалось Управление правительственных компаний (и пока неизвестно, заинтересовался ли 433 отдел полиции, ведущий уголовное дело против руководства компании). Вкратце, суть в том, что МААЦ отдала весь «мелкий» ремонт дорог в стране трем приближенным подрядчикам, а с лета 2013 года стала отдавать им и крупный ремонт (смену асфальтового покрытия на больших участках), — под видом мелкой «заделки выбоин».
Это позволяло подрядчикам убить сразу нескольких зайцев: заделка выбоин в пересчете на квадратный метр стоит на 40% дороже, чем смена покрытия, такие работы можно отдавать без конкурса — и выполнять без дополнительных расходов на инженерные расчеты и проектирование. Кроме того, так как МААЦ не оформляла работы по смене покрытия и не выделяла отдельного бюджета на такие работы, соответственно, не осуществлялся и контроль их качества. А перерасход средств по статье «заделка выбоин» покрывался за счет других статей бюджета — в том числе за счет работ по повышению безопасности дорог.
Ави Бар-Эли высказывает подозрение, что эти махинации, могли стать одной из причин роста смертности в дорожных авариях, начавшегося в последние годы. В 2012 году на дорогах Израиля погибли 290 человек, в 2013 — 307, а в 2014 году — уже 320 человек.
Министр транспорта Исраэль Кац, отвечая на обвинения в сокращении расходов на ликвидацию аварийных участков израильских дорог, заявил однажды, что министерство предпочитает строить новые дороги, а не латать старые.
В числе главных подозреваемых по делу о коррупции в дорожной компании много репатриантов из бывшего СССР, семеро из них связаны с партией НДИ.
мафия блять! чо тут ещё скажешь...
Путин он такой! Не мытьем, так
катаньемдорогами нас всех доканает.Может, сразу сдаться?