Позвоночник

Бобер не жигуль, докуя чего докупать придецца.

О том и речь… Вот и думаю — стоит ли связываться.

Одной рамой полюбому не отделаешься… Только стоит влезть и понесется. Трубки, подушки и по кузову дыры найдешь. На перетряхнуть автобус у мну полтора года ушло )

Если жестянка и стойки целые и есть где работать то всё остальное ерунда.Я жигуль год собирал а ЕРАЗик полгода.Для него казлы сварили и поставили чтоб удобней было работать так сделали лучше нового.

Жестянку восстановил пару лет назад — купил вырезку. Пороги, дно.

Так раз та такой конструктор то сего ссать то.Дерзай дальше.Но сначала подумай может малой кровью можно обойтись обварив всё старое.Я помню на 24 волгу старика всарного нашёл так он мне на стройке такой броневик сдедал крепче нового.

У меня рама уже лопнула. Ну — не пополам, но её порвало и загнуло, заднюю часть. И слева и справа.
Кроме этого есть ещё сильно ржавые участки, там если варить, то там пол рамы надо переваривать.
Я бы может и занялся бы сам, но нет у меня места для этого, к сожалению, а отдавать мастерам — так работа дороже будет…

Тут место надо искать и сварного кто монтажом занимался и косынки и накладки варить на швеллера может.Надо просто обваривать всё и не заморачиваться с новой рамой.

Тяжко со спецами в нашей дерёвне…
У нас есть «мастера», которые быстро и качественно делают простые действия, которые мне делать или негде или неохота, типа смены масла или регулировки клапанов. А как доходит до затруднений, например так отрегулировать сигнализацию, чтобы она глушила движок только после нажатия кнопки «закрыть», так это или машина плохая, или сигналка поддельная…

Так я и толкую не о сервисах а о обычных сварных из домоупрвлений или стройки.А этих уродов из деревнь которые лампочки на трассе меняют и просить без толку.Мне один такой сказал нахер я буду рожу мазать с твоей машиной когда мне легче лампочку сменить.

Есть один, но ему тоже неохота. Он говорит — я могу, но это пиздец как долго, взять с тебя дожуя денег мне совесть не позволит, а я за это время как раз дожуя заработаю, если вместо тебя буду другим ремонтировать…

У меня на Делике при ремонте проще сделали)) вырезали пороги и приварили трубы квадратные) а жестянку( пола куски, куски крыльев, арки) чуть не из двойки)) выгнули по месту и прифигачилт

Да был бы выбор — был бы разговор. А у нас в дерёвне выбора нет.

Про газон вспомнил.

А в чём разница.Только в отверстиях для крепления навесного так их просто с одной стороны перенести на другую.Ну возможно ещё какая то поперечина по другому приварена так её можно со старой рамы переварить.Их даже изобретать не придётся а просто срезать с одной рамы и приварить на другую.И кстати сразу посмотреть у старой рамы где есть трещины и обварить и усилить эти места заранее.Главное номер не трогать.

Там передняя часть отличается довольно сильно. Движок у леворукой смещён вправо, так как левее проходит рулевая колонка. Соответственно и радиатор смещён тоже вправо, я когда летом ремонтировался, мне от праворукого радиатор не подошёл. Соответственно крепления для движка и (!) коробки. И ещё возможно что-то, о чём я не знаю.

Да просто переварить и все дела но творчески.Если хороший сварной то крепче новой будет рама.Можно косынками усилить дополнительно.Я и жигуль варил и волжанку и уазик.Но это если по цене овчинка выделки стоит.

Дело вкуса конечно.
Но сколько ты в свой Бобëр вложил? Ещё с той Курилки.
На новый Паджеро бы хватило?

По подсчётам навскидку уже около 500… Нет, на новый бы не хватило.

Бобёр это чо?

Мицубиси Паджеро, второе поколение, 1994 год, двигатель 4М40 2,8л турбодизель, пятидверный кузов V46W.

Посмотри галлопера раму база вроде одна

Один в один машины, только шильдики разные. У меня новая ГБЦ от галопера.

Посмотри тут.

Оооо!!! Спасибо!!!

Было б за что. Главное- что б пригодилось!

Вот не понимаю, накуя в Россию завозить праворукие авто и запчасти для них?

Ты дохера чего не понимаешь а живёшь вот что самое удивительное.

У меня ЛЕВОрукая Паджеро.

Да это я понял. Просто выразил удивление. Ведь бывают и праворукие, да и запчасти для праворуких завозят.

Есть любители. А запчасти (за редким исключением) подходят.

Ну ездить на них иссесино. Есть машинки очень неплохие но леворуких их нет. Да разницы особой то нет, если голову собой возить.

Да неудобно же. Я бы точно не взял. Лучше жигуль.

Ну есть неудобства, но в целом привыкаешь.

А есть и приемущества)

?

Сразу на тротуар выходишь при мерзкой погоде, в открытое не летят брызги от встречных луж

Ну да. И ментам не страшно)

Да и самому

Безопасность выхода ничто перед ограничением видимости при обгоне.

Когда обгоняешь, уже никакого ограничения видимости, да и сплошных у нас нарисовали …

Обгонять да, готовиться плохо.

Это так кажется)) вот пассажиром быть слева, это да… тут все минусы на лице…

Зачем выбирать если можно взять и то и то))

Цвет то какой, манящий

Увасяльковый)

или заморачиваться, типа как авто для души либо посчитать все и слегка обновить пепелац.

Сейчас считай не считай а старый устроить дешевле.Скоро как на Кубе ездить будем.

А точно собирать новую машину из запчастей лучше, чем просто купить новую?

Лучше. Раз в 15-20 лучше, если цены сравнить.

А гемор ты посчитал?

Цена лечения гемора у мастеров входит в стоимость работ.

У меня машина в подземном гараже стоит, там есть отсек в котором техника хранится всякая уборочная. Нам суперинтендант хранит там свой Харлей. Как я заметил, он неделю ездит, месяц ремонтирует, улучшает. Ему эта возня нравится, похоже.

Это не мой случай, к сожалению. Растаможить Харли очень дорого. )))

Я к тому, что у него Харлей не для того, чтоб ездить, а для того, чтоб возиться.

Да понял я тебя. Я про то, что с Харлеем тоже с удовольствием возился бы.
А вообще «мечта идиота» — Додж Чарджер R/T 1968 года.

Да, это машинка просто уфь-уфь… Да и современные они вполне себе, на мечту тянут)

Основные «подводные камни»:
1. Передняя панель + панель приборов. Не каждая праворульная машина имеет леворукого близнеца. Один раз ставили от Волги Газ-31029. На ней есть вся необходимая информация.
2. Проводка. Во всех случаях, даже у близнецов, длины проводов не хватает до указателей и контрольных ламп на панели. Или менять центральную проводку, или удлинять вставками из проводов.
3. Привода акселератора и тормозов от педалей до исполнительных механизмов. Если МКПП, то и привод сцепления.
4. Рулевая рейка. Только замена на леворукую. Если есть ГУР, то получаешь гемор со шлангами.

Много пишут но не про то, у его машинки левый руль, он хочет взять раму от праворульной. Дело только в раме.

Надо смотреть чертежи. Рамы тоже могут отличаться. В основном — крепление ДВС.

Основное лонжероны и поперечины. Про двигатель он писал, у них смещение под рулевую колонку. Где найти чертежи, скорее разница в креплении агрегатов.

И в подкапотном расположении дополнительных элементов.

На раме, что выше остаётся родным. Думаю если с лонжеронами и поперечинами нормально, то только крепление двигателя, рулевой и радиатора, про остальное не в курсе.

Нет. Если мотор стоит на полурамнике, да ещё со смещением, будут проблемы. При замене право-лево ДВС снесёт половину дополнительного оборудования или упрётся в бок кузова.

Не знаю как там с подрамником, так вот эти крепления и нужно переделывать, со старой на донора.

У меня мёртвая только задняя часть рамы. А что если заменить только её? Купить раму от прульной, обрезать перед и...?

Но не варить, хорошее усиление и клёпка или болты.

Почему не варить? Обрезать болт куда как легче, чем сварку по кругу оборвать, как мне кажется.

Да не слушай его.Сварка с усилителями и ещё 20 лет будешь ездить.

А арматуру почему то вяжут, вам да не знать.

Где модно везде варят на точечных станках.Вяжут только экзотику.

Да сейчас и дуговой где то варят, не экзотика и так сойдёт.

Объясняю. Арматура работает ВНУТРИ замкнутого пространства из бетона вяжут её исключительно для снижения разницы коэффициентов температурного расширения.

Обрезать болт легче, но после сварки лонжеронам нужна термообработка, вы её осилите? Да и рамы всегда клепались.

Очень правильная мысль. Я менял рамы на японском грузовичке и Toyota-Crown (рамный седан). Но в обоих случаях родную на родную. И в обоих случаях это задний привод. Точек 10-12 крепления кузова, крепление ДВС, (А)МКПП, передних рычагов и заднего моста. Отстёгивал кардан, подвешивал движок с коробкой на поперечине между передними крыльями, поднимал машину и выкатывал раму на заднем мосту. При наличии подъёмника и пневмогайковёрта — день делов.
Сразу перебирал задний редуктор, переодевал раму и закатывал обратно. Основной геморой с совмещением отверстий при посадке всего на рабочие места, поэтому сначала ВСЕ точки крепления наживить, а потом затягивать.

А рулевое на нём какого типа? Если редукторные, то для левого и правого руля разные наверное не делают. Я про крепление.

Я, честно говоря, не знаю…

Посмотрел, вроде червяк- ролик. Но крепление думаю зеркальное. Думал подправить, но вот выскочило из головы как называется рычаг противоположный сошке.