Не работает печка

я не эксперт, но нашемарках сталкивался с пробками в радиаторе печки.

Это уже исключили.

А тебе попадались компы с водянкой засранной ржавчиной?

Вся хуета промывалась при установке термостата.

С какого момента обнаружил похолодание?

Ну без термостата печка вообще не греет, так что обнаружил после установки термостата. Уже почти месяц мёрзну, как падла…

То есть после замены термостата?

Да. Но. Термостат проверен.

Методика проверки?

Сравнение температуры трубок малого и большого круга.

Боюсь, что методика неэффективна.
Надо мерить температуры дальше от термостата.

О том и пишу — нижняя трубка после термостата вообще холодная. Термостат закрыт.

Дальше попробуем выяснить проблему с термостатом. А не говорить, что он проверен.
Многие страдают от говна в системе отопления.
www.drive2.ru/l/546935292758589732/

Вот еще скрипт для пахеро 2.
remam.ru/vozdsys/ploho-greet-pechka-mitsubishi-pajero-2.html

Если ты помнишь, я летом куковал в Волгограде. Там мне меняли радиатор, головку блока цилиндров, а заодно промыли всю систему охлаждения и залили супер-пупер чудовищно эффективную охлаждающую жидкость «тоталь». Но теплоёмкость — это одно, а температура — это температура…

То есть последний раз тепло зимой в салоне было в прошлом году?

да.

Кстати тож потухла печь после промывки системы и замены антифриза.Заглушка на блоке сгнила, меняли.

Эээ… Что за заглушка?

Это у каждого горшка стоит… Стальная… При замерзании ОЖ ее выдавливает, а не блок колет.

Летом под Волгоградом.

Возможно, что просто термостат не рабочий и гоняет жидкость по большому кругу…

Нет, термостат проверен.

А двигатель выходит на рабочую температуру? Если да, и воздушных пробок нет, то надо попробовать другой термостат установить, чтобы полностью быть уверенным, что он рабочий.

Термодатчик на панели показывает рабочую температуру. Радиатор чуть тёплый, трубки большого круга чуть тёплые.
Но.
Пирометр показывает температуру головки всего 57 градусов!
Я вапче ничего не понимаю…

У меня при температуре 70 градусов радиатор и нижний патрубок вааще ледяной… термостат может пропускает.

У меня при 74 только начинает открываться.

Т. е. до 74 градусов основной радиатор должен быть уличной температуры.

Да. Так оно и было.

Самый простой способ проверки термостата, это окунуть его в кипяток. Температуру не покажет, но объяснит, работает или нет.

была похожая байда — термостат в кастрюле с кипятком открывался, но, как оказалось, не полностью, подклинивал. Замена термостата и прокачать систему от воздушек

Систему прокачали, термостат новый, судя по трубкам нормально закрывается — нижняя трубка большого круга вообще холодная.

а патрубки не могли махнуть местами? ))

нормально закрывается — нижняя трубка большого круга вообще холодная

чота ничо не понимаю… по малому кругу гоняет пока не прогреется, потом термостат полностью открывается и уже гонит по большому
при полностью открытом термостате патрубок малого круга должен постепенно остынуть...
или чегось не так понимаю?

Термостат не имеет только два положения «открыто» и «закрыто».

при прогретом движке термостат полностью открыт — антифриз гоняется по большому кругу

Да не работает твой термостыд.

В принципе все равно раньше или позже движок должен был набрать температуру.

Вот, видимо, Макс имеет вариант «позже».
От переохлаждения не погибает, но мерзнет.

«новый» и «рабочий» — не одно и то же

Ну если он закрыт, почему холодно то?

открывался, но, как оказалось, не полностью, подклинивал

а патрубки всё же следует проверить — если большой и малый попутать местами, то прогреваться двиг будет дольше и потом гонять по малому кругу, где температура будет кипяток
при этом и радиатор и второй патрубок будут едва тёплыми

Делал я не сам, а кто делал — весьма грамотный чувак. Вчера пару часов колдовали с этим — нихера не смогли сделать. Он говорит — движок не прогревается, почему — хуй его знает… Температура головки 57 градусов (пистолетом меряли).
Почему раньше прогревался, а нынче нет — тоже не понятно… Возможно из-за того, как Кот написал — радиатор не засран и хорошо охлаждает. Если так, то надо срочно засрать радиатор…

А термостат для какого хрена? При чём здесь радиатор?

Об том и речь, что термостат закрыт, радиатор холодный, а счастья нет…

Я о комментариях про радиатор.

Я када на говновоз новый радиатор поставил теперь даже летом с наполовину закрытым картоном радиатором езжу… Без термостата естественно.

Закрой радиатор чем нибудь. Дизель? Я на дизелях сколько себя помню всегда зимой, даже нашей крымской теплой, мёрз, ни хера они не прогреваются. Закрывал тупо чем то приток наружного воздуха на радиатор, тогда более менее грелась система. На Транзите вообще снимал крыльчатку вентиляора на зиму. И один хер мёрз.

понял, что написал хуйню.
Но уж проститя)
Просто как выход. Раз головка блока холодная- двигатель не прогревается полностью. Юджин правильно пишет- печка привязана к ГБЦ, если она холодная- откуда печке стать горячей?
ВЫВОД- системя охлаждения работает по максимуму, как летом, сбрасывает тепло наружу, почему это так- ты и ищещь ответ. Но пока ищещь, чтоб не мёрзнуть- закрой радиатор картонкой)))

закрой радиатор картонкой

Похоже придётся.
Но если бы оно так было, то печка работала бы стоя и не работала бы на ходу. А у меня и стоя и ездя и, сука, лёжа — один хуй, холодно…

Во! На Москвичонке всегда снимаю на зиму крыльчатку.

У меня крыльчатка на шкиве, который передаёт момент от гены помпе.

Так она снимается со шкива, а шкив остаётся.

нет, у меня не так.
у меня шкив с лопостями

Интересно. Сделайте раздельным, намного лучше будет.

Там и так раздельный, на вискомуфте. Но вариант только один, иметь два комплекта, один «как положено», второй со спиленными лопостями.

На УАЗке тоже вискомуфта, но лопастя съёмные. Правда не снимал, мало его использую зимой.

Когда придумывали 452, виско-муфт не существовало.

За шестьдесят лет можно многое навертеть, но как было уёбище так и осталось, а всё равно берём.

В тырнете видел забавную картинку, эволюцию Фольксваген-транспортёр за последние 50 лет. А под фоткой буханки была подпись «А УАЗик сразу получился хорошо».

Есть такое, а я матерю этих конструкторов, внешне пусть такой и будет, но механизмы? Тот же включатель фонаря з/х, вы ознакомились? На пятиступке.

Не глуми мне голову. Я на буханке лет сорок назад настраивал механизм переключения передач методом регулировки тяг.
Итак, на чём мы остановились?

Так вы посмотрели где на пятиступке включатель фонаря з/х?

В зависимости от решения трансмиссии, в жопе коробки передач.

Правильно! В жопе! У нас всё через неё.

В оконном проёме заклёпки, шестьдесят лет, стыдуха.

А Рыбнадзор взял нас на раз-два, просунув руку из-под днища буханки и сняв крышку с распределития зажигания. По-русски, трамплёра. Сцуко, я этот урок не забуду до конца жизни.

Не соображу, с теми древними не знаком. А на Москвичонке запросто.

Виталий, меня полгода дёргали как организатора правонарушения после того, как братишка умер. Ахуенный юмор в предновогоднюю ночь.

Простите, но мне это не надо.

На этом и тормознём. С наступающим, здоровья, счастья и благополучия! Помнишь стишок из 80-х? Ничто не может вышибить нас нас из седла…

Спасибо! Вам всего доброго!

Может быть кран печки не до конца открыт?

Нет у меня крана…

А как она вообще работает? На естественной конвекции или отдельная помпа имеется?

Имеется, разумеется.

А модуль перенаправления воздушных потоков механический, или с электронным управлением?

94 год — сугубо механический. Тоже проверили.

Тогда может заслонка печи не полностью перекрывает холодный воздух идущий мимо радиатора… На б-3 у мну подобная херня была ( поролоновые уплотнения отвалились) но тут требуется разборка всего отопителя.

Если на панели есть ползунок «горячий/холодный», то просто обязан быть.

Это то есть. До Волгограда он работал.

Самая простая диагностика: проверить работу печки в режиме «холодный» и «горячий». Если разницы нет, виноват кран. Или привод крана. В Лансере он стоит перед радиатором печки, а он тоже Мицубишка.

Есть разница. Холодный просто дует с улицы, «горячий», если его можно так назвать, плюсовой температуры, достаточно тёплый, чтобы отогреть лобовуху и не дать её замёрзнуть от дыхания, но не прогревает салон.

Проверь правильность установки ГРМ. Холодная башка — раннее открытие клапанов.

Или перетянутые клапана в погоне за тихим дизелем.

Нихера он не тихий.

Идея!

Дядька, мне реально очень трудно ремонтировать машины в слепую.

Посмотри еще может рубашка тросика заслонки в корпусе не плотно фиксируется… елозит вместе с тросом… вся эта херня обычно на защелках.

Посмотрю.

Похоже у этой машины уже пепельница полная.

Это не совет.

Я понимаю. Но я уже давно из страны советов, отвык.

Тогда гони рекомендацию.

У меня была на прежней машине обратная неисправность. Печка не выключалась, кондиционер не мог справиться. Пришлось менять модуль, который переключает куда направить воздух. Там движок электрический полетел и он застрял в одной промежуточной позиции.

Не просто полная, переполнена, но машинка хорошая и он ею дорожит, так что подколки неуместимы.

Вход и выход на радиатор печуры при исправной системе охлаждения должны иметь примерно одинаковую с головкой температуру.

Не согласен. Если на входе и выходе радиатора одинаковая температура, значит радиатор (как теплообменник) не выполняет свою функцию.

Я же написал примерно… При выключеной печуре у меня температура на холостых растет, на втором положении стоит на месте, на третьем уже не греется а падает.

Похоже, вентилятор дует мимо радиатора печки, в щели вокруг воздушной заслонки. Чем больше обороты вентилятора, тем больше объём холодного воздуха мимо радиатора печки.

У мну на пассате такая херня была… два дня ебли штаб снять всю эту халабуду, по новой уплонители приклеить, просушить и на место воткнуть. Ну и радиатор сразу поменял до кучи.

Правильное решение. Я на машинах больше всего боялся разбирать салон. Поэтому всегда делал один раз и надолго.

Могу про свой опыт опыт такой борьбы рассказать.
Если опустить подробности, то оказался засран отопитель ( или как там его) салона.
Несколько часов промывал уксусной эссенцией только его. Сейчас печка греет.

Промывку радиатора печки буду иметь в виду…

Если решишься промывать, не ошиблись, кислотой, или щелоком. Зависит от материала отопителя. А так симптомы похожи. Я начинал борьбу с замены термостата.

Хех.Год ебался с этой хренью… ну то есть не ебался, а подмерзал в салоне зимой.Еле еле бздела… промывал.продувал, вроде все хорошо.Но нет.97 год у меня.японец.
А вот ночью в октябре стукнула в голову идея.
Утром воплотил.Теперь морозов жду, чтоб проверить… жарит как надо.Сука, даже в прикуриватель печку покупал, чтоб дула… Сгорела вместе с прикуривателем))в общем — помучался.Сейчас — милое дело.

Ну? Ну?? Не томи!!!

Поменял шланги местами.Это был последний вариант.Но он сработал на сто процентов.Думаю, после НГ по штатному поставить.

Долго так ездишь, с поменяными местами шлангами? Я на форумах читал про такое. Общее мнение, что эффект есть, но ненадолго.

С октября.Написал же буду менять местами после НГ.Но пока не нарадуюсь.На форумах тож читал.по году ездили и меняли заново, и снова хорошо.

У меня в башке два варианта.
1. На Лансере слетал привод крана печки и независимо от положения ползунка на передней панели, кран оставался в полуоткрытом положении. Добраться до крана сложно, но одеть привод на место — дело 2-х минут.
2. После того, как прогорела прокладка ГБЦ на Мерине, радиатор печки (самая горячая точка системы охлаждения) покрылся внутри накипью. Разбирать полсалона было лень, вспомнил уроки химии. Сливал антифриз, заливал раствор средства для чистки унитазов «Белизна» из расчёта 1 литр химии на 10 литров воды. Как раз намечался поход на столицу, туда-обратно около 1000 км.
По приезду открыл все сливные пробки и охренел, какое ржавое гавно оттуда вытекло. Промыл ещё раз систему чистой водой и залил антифриз на место. Проблемы как не бывало.

Термостат здесь ни при чём, он только поддерживает оптимальную температуру, печка привязана к ГБЦ.

Пишет у него нет крана… Как на третьем пассате и 41м москвиче… Температура регулируется заслонкой направляемого воздуха через радиатор отопителя.

На GM такая же система. Радиатор печки является дополнительным радиатором охлаждения и работает постоянно. Температура в салоне регулируется воздушной заслонкой воздуховода печки, направляя горячий воздух либо в салон, либо под днище автомобиля. На 41-м гавно уплотнители на воздушной заслонке, лет за пять превращаются в труху. И печка начинает жить своей жизнью.

Да, кстати. Сам радиатор печки по периметру тоже обклеен этим поролоном, я последнее время использовал уплотнитель от пластиковых окон, который вокруг рам обкладывают. Самое сложное в этой процедуре — подрезать уплотнитель до нужной толщины канцелярским ножом.

А что со стиралкой, решил?

В багажнике места хватает, поставил стиралку и бензогенератор. Теперь стирает на ходу.

Стиратель

А потом спрашивает, куда горячая вода из системы охлаждения делась?

Осталось всю эту конструкцию к коллектору отводному прилепить.Чтоб газировкой стирала.

Развиваем мысль дальше! В топливо добавить крахмал, что бы воротнички стояли.

На выхлопную авоськку, чтоб носки не теряла

две «пустые» стирки, прочистка сброса — стало лучше.

Поменяй трубки местами, заведи, дай прогреться и верни на место

Радиатор поставил новый и чистый и охлаждение стало лучше вот и нет тепла.Поэтому пока будешь искать бери обячный картонный ящик и режь его на части и картонками закрывай радиатор.У меня эти картонки ездили и в шестёрке и в волжанках с 402 движком.Напрезал полоскамиит с их помощью регулировал температуру в зависимости от градусов на улице.Там скорей всего какой то тросик мозги парит или сам радиатор засрался.Ну и термостат возможно настроен на другую температуру.На уазиках там вставку ставили на термостат уменьшая дырку.Но начни с картонок.А потом ищи.

Картонки. Их не надо резать, несколько сгибов. Или развёрнутая, или согнутая. А ведь были жалюзи, а на КРАЗах шторки. Есть и шторка и жалюзи и тросик, лентяй, столько лет лежат и не поставлю, всё картонки.

На ГАЗ-24 жалюзи были штатные.Потом ставить перестали.Да некоторый раз ещё курткой сам движок закрывать приходилось.Тогда морозы то были по 35.

Соблюсти тепловой режим.

Да надо вспоминать дедовские методы.Сейчас исчезли 20% запчастей.Скоро в Турцию будут ездить не жопу греть а как я когда то в Кисловодске по магазинам бегать и железки покупать.

Их не надо вспоминать, они всегда актуальны, держать в голове.

Удивляет температура в башке. В начале 90-х у меня движок ОМ-617 на мерсе категорически отказывался греться. При отсутствии каких-либо симптомов неисправности. Замена термостата ничего не дала и я по совету ветеранов просто накрыл ГБЦ старой промасленой телогрейкой из гаража. Эффект сногсшибательный. В салоне тепло и мотора практически не слышно. А хули, у дизеля даже искры нету, Только стели утеплитель-шумоподавитель подальше от выпускного коллектора.

Советовать ни чего не буду, опишу свой случай: Дело давнее, была у меня копейка ( машина такой хто не знает ) ну и значится пришла осень а вместе с ней холодрыга.
Стал я мерзнуть в машине, хотя годом раньше жара была как в тропиках.
Опыту в таких делах мало было — грешил на термостат. Купил новый — всё равно холодно.
Вспоминать начал, а чё было до этого?
А заливал я воду простую колодезную вместо антифриза ( пришлось )
Потом естественно антифриз залил. А так делать нельзя.
Печку снял, мастеру отдал ( радиатор медный был ) Он её распаял… прочистил. Стало жарко как прежде… даже ещё жарче ( зимой в минус 40 в костюмчике ездил )